明年动工兴建的樟宜机场第五搭客大厦（T5）将与第二搭客大厦（T2）相连接，预料一条地下隧道将建有自动捷运系统，方便旅客快速往来这两座搭客大厦，并前往其他三座搭客大厦和星耀樟宜。
交通部在2024财政年的发展开支预算中，拨出超过7亿2200万元预算给新加坡民航局，供樟宜东的T2连接（Terminal 2 Connection）设施建造工程。
民航局答复《联合早报》询问时说，T2连接设施是樟宜东发展项目正在进行的基础设施工程的一部分，在T5启用后，将把T5与现有搭客大厦连接起来。
发言人透露，T2和T5之间的连接距离约为2.5公里。不过，当局并未具体透露这两座搭客大厦会如何衔接。
料建行李输送带
运送行李往来T5和其他搭客大厦
据《联合早报》了解，它会是一条地下隧道，在空侧（airside）受管制区域的地底下跨过第二条跑道兴建，除了设有旅客自动捷运系统（automated people mover system），也会安装行李输送带，方便日后运送行李往来T5和其他搭客大厦。
T5建筑工程预计会在今年展开招标，2025年动工兴建，2030年代中期投入运作。
（樟宜机场集团构想图）
第二条跑道曾在2020年底暂时关闭，以发展樟宜东下一阶段的兴建工程。不过，当局当时并未透露工程详情。这条跑道已在去年12月重开。
新加坡理工大学工程系副教授周毅博士指出，T2和T5相连接是很重要的，让旅客可以便捷地往来T5和现有搭客大厦，这对中转旅客尤为重要，因为中转旅客是樟宜机场作为主要航空枢纽的重要组成部分。
他认为，T2和T5做“直线衔接”比较合理，而不是绕远路到机场林荫道和丹那美拉海岸路附近才连接到T5。不过，这两座搭客大厦之间隔着一条跑道，唯有从地底下钻隧道。
研究交通课题的新加坡管理大学助理教授范平正博士说，T2和T5之间可以建造类似轻轨列车，或比现有机场高架列车（Skytrain）较长、较大的捷运系统，快速往来两个搭客大厦。
这条隧道也可能会安装自动走道（travellator），让不想等列车的旅客可以选择步行，途中也可能设有免税零售店。
他认为，要是新加坡航空公司的航班以后全部迁移到T5集中运作，T2连接设施的人流量就会比较低，或许建自动走道或巴士就足以应付需求。
樟宜机场第五搭客大厦（T5）预计明年动工兴建，启用后，每年可接待大约5000万人次的乘客量，比第一和第三搭客大厦的总和还多。
（邝启聪摄）T5项目因冠病疫情重挫航空和旅游业而受影响。2020年6月，时任基础建设统筹部长兼交通部长许文远宣布，原定那年开始招标兴建的T5项目暂缓至少两年。
随着航空旅游需求复苏，建筑工程预计今年展开招标，2025年动工兴建，2030年代中期投入运作。
李显龙总理2022年发表国庆群众大会演说时说，我国在项目搁置期间，除了评估航空旅游的长期前景，也改良了T5的设计。
T5每年可接待5000万人次
比T1和T3总和多
新设计吸取冠病疫情的经验，采用“模块”的运作方式，必要时可将T5转化成几个较小型的搭客大厦（sub-terminal），一些空间可用来进行检测活动，或将较高风险的旅客隔离开来，避免交叉感染。
这个“巨无霸”启用后，每年可接待的乘客大约可达5000万人次，比T1和T3这两个搭客大厦的总和还要多。毗邻T5的樟宜东商业休闲区（Changi East Urban District）将是结合商业和休闲活动的新区，并为人们创造更多工作与机会。
李绍贤透露：“从第四搭客大厦和星耀樟宜，我们观察到公众到访后的感受，也了解哪些元素能引起访客的共鸣。我们会竭尽所能，为T5访客带来欢乐和惊喜，但我们从不复制同样的东西！”
预计在2030年竣工的第五搭客大厦，继续挑战航空界世界级产品，惊叹指数将不亚于星耀樟宜和第四搭客大厦。
今天（7月1日 ）是樟宜机场企业化10周年，樟宜机场集团总裁李绍贤日前接受《联合早报》访问时，暗示酝酿中的第五搭客大厦有哪些值得访客期待的特色。
他坦言，现在公开第五搭客大厦（Terminal 5，简称T5）细节仍言之过早，“若要给你个暗示，你可以参考第四搭客大厦（T4）和星耀樟宜，观察公众到访后的感受。我们会竭尽所能，为T5乘客带来欢乐和惊喜，这是我们的承诺。”
李绍贤进一步透露：“我们从不复制同样的东西！”
他说，星耀樟宜和T4为T5提供了一个试验平台，让团队了解哪些元素能得到访客的共鸣。“那些能达到这个目的，我们会加强，而那些不适合的，我们将调整。”
正在兴建的樟宜机场第五搭客大厦（T5）鸟瞰图。
为加强新加坡作为航空枢纽的竞争力，政府和樟宜机场集团斥资数百亿元发展樟宜东。这个占地面积约1080公顷，相等于三个滨海湾的发展项目，主要工程包括兴建T5、建造三条跑道系统、建设隧道和地下系统等。 这个预计2030年落成，比现有三个搭客大厦加起来还大的“巨无霸”启用初期，每年可接待多达5000万访客人次。到时，机场总客容量将达1亿4000万人次， 比现有的8500万人次高出六成左右。
我国积极发展，争取航空旅游市场份额的同时，区域国家也在努力争取分得一杯羹。例如，中国北京大兴国际机场5月刚完成真机试飞，预计今年9月正式启用，目标是在2021年和2025年，分别达到4500万人次和7200万人次的乘客量。
去年投入运作的土耳其伊斯坦布尔新机场，到了2028年四个阶段的发展都完工后，每年也可迎接多达2亿人次。
针对这些发展是否会威胁樟宜机场，李绍贤回应说，这些发展肯定了集团的预测：亚洲正在蓬勃发展。
“我们知道未来不一定一帆风顺，前方或许有些挑战，但我们有信心亚洲会继续发展，人们会继续旅游，而樟宜机场会做好准备为乘客和访客提供服务。”
他说，集团密切关注其他机场的发展，但强调航空业发展不只涉及机场，国家和区域也扮演着重要角色。
因此集团与各相关部门，如新加坡企业发展局密切合作，提升新加坡的吸引力，开拓更多商机，扩大航线和网络。
李绍贤指出，集团珍惜与欧美主要城市的航线连接，也关注非洲的发展潜力。
在世界经济重心逐渐转向亚洲的大背景下，这无疑提供了许多加强与其他亚洲城市连接的机会，当中不容忽视的是亚洲的二三线城市。
星耀樟宜开幕至今已吸引2400万人次到访
至于4月刚开幕的星耀樟宜是否有达到当初建设的目的，李绍贤说，初步数据令人鼓舞。他透露，访客人次远超新加坡任何一个商场，甚至中国一些较成功的商场，这之后会调整到一个较可持续的水平。
据了解，从开幕至今，星耀樟宜已吸引约2400万人次到访。
李绍贤说：“不论我们做得多成功，我们都要假定别人参观后也会用他们的方式去诠释和复制星耀樟宜。 如果我们能坚持基本理念，我想多年后依然能创造出这种壮举。”
T5建成前，樟宜机场集团将在下来五年完成第二搭客大厦的翻新扩建工程，翻新后的T2预计每年可接待多500万人次。
李绍贤说，到时访客可期待一整套升级版的“快捷与顺畅通行” （Fast and Seamless Travel，简称FAST）措施。
目前，只有第四搭客大厦提供全套的FAST措施。这些措施广泛采用脸部特征识别技术，除了安检，办理登机手续、 托运行李、移民通关到登机，全程无需与机场职员接触。
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