首先，新能源汽車市場競爭進入電比油低時代，拼的就是成本控制，售價一個比一個低，就看誰玩得起，這個時候作為燃油車的卡羅拉競爭力再次大打折扣，終端市場即便加大優惠力度，也無法挽救銷量了。

一邊新能源的風越刮越大，一邊累積的庫存越積越多，面對如此困境，一汽豐田選擇了減產，從而降低來自各方面的銷售壓力。

在一汽豐田給經銷商的一封信中，我們可以得知：從2023年10月份起，一汽豐田就開始通過降低產能來應對銷量低迷的突發情況。從規劃看出，一汽豐田在去年的10月和11月已經大幅下調生產的前提下，12月到今年2月的生產量繼續大幅度向下調整，分別下調了6.6萬台、6萬台、3.8萬台。

也就是說，一汽豐田整體減產，旗下車型銷量下滑很正常。但是卡羅拉月銷2743輛未免太說不過去了，這就不得不提到第二銷量低迷的原因了：投訴。

必須知道的是，卡羅拉在銷量不錯的同時，在第三方投訴網站上，卡羅拉的投訴也不在少數，特別是針對其車機影音系統，卡頓無法使用都是常態，都進入新能源智能化時代了，一汽豐田還在用上世紀的產品來糊弄消費者，實在是有點不厚道，因此消費者不買卡羅拉的賬也很正常。

最后，從市場環境上來看，國內比亞迪開年便推出全系榮耀版車型，集體大降價打開電比油低，導致合資車根本沒有還手的余地，在新能源汽車價格更低、不限行、沒有購置稅、油耗也低等優勢面前，卡羅拉逐漸黯淡失色，即便終端現金優惠3萬元，其售價仍然高于8萬，配置低不說，其省油省心也讓消費者失去了興趣，消費者放棄卡羅拉，誰也攔不住。

目前，馬路三大媽雷凌、軒逸和卡羅拉，只有卡羅拉落單，但雷凌的銷量也僅能維持在月銷七八千，與曾經月銷一萬七八的銷量戰績越走越遠，如今只剩下軒逸在苦苦支撐，2月賣到了19878輛，依靠終端直降3萬，以7.86萬的起售價暫時穩住了銷量市場，可這終究非長久之計，未來再不變革，恐怕馬路三大媽將徹底消失在馬路上。